เมื่อวันที่ ๘ มีนาคม ๒๕๖๘ มีโอกาสใช้บริการรถโดยสารเชื่อมต่อ Feeder “ท่าอากาศยานดอนเมือง-หัวหิน” เที่ยวปฐมฤกษ์ ที่บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) ร่วมกับ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) เปิดให้บริการเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารไปยังเมืองหลัก เมืองรอง และเมืองน่าเที่ยวภายในประเทศ

จากประสบการณ์พบว่า ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง บขส. และ ทอท. เตรียมความพร้อมไว้ดีมาก ทั้งจุดจอดรถที่อาคารบริการผู้โดยสาร (Service Hall) จุดจำหน่ายตั๋วที่ชั้น ๑ อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ (อาคาร ๑) ฝรั่งมาปุ๊บเดินเข้าไปจองตั๋วได้ทันที และอาคารผู้โดยสารในประเทศ (อาคาร ๒) แต่ผู้โดยสารที่บินในประเทศอาจเดินไกลไปหน่อย

ส่วนคนที่สงสัยว่าถ้าลงจากเครื่องบินจะไปขึ้นรถตรงไหน ถ้าเป็นเส้นทางในประเทศ ออกจากจุดรับกระเป๋าปุ๊บ เลี้ยวขวาแล้วตรงไปเรื่อยๆ จะเห็นป้ายบอกทางเป็นข้อความภาษาอังกฤษว่า PATTAYA และ HUAHIN เป็นระยะ โดยพบว่าเส้นทางที่ขายดี คือ ท่าอากาศยานดอนเมือง-พัทยา เพราะนักท่องเที่ยวจีนและอินเดียให้ความสนใจมาก

ช่วงนี้เมืองพัทยากำลังเป็นแดนสวรรค์ของนักท่องเที่ยวชาวอินเดีย เพราะเต็มไปด้วยสีสันยามค่ำคืน ภายหลังสายการบินไทยแอร์เอเชีย เปิดบริการเที่ยวบินพร้อมรถรับส่งจากสนามบินไปกลับอินเดีย-พัทยา รองรับลูกค้าปลายทาง ๑๓ เมืองของอินเดีย ทำนองว่าเรือล่มในหนองทองจะไปไหน ก็เปิดบริการแข่งกันด้วยเลย

ส่วนที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตอนที่ไปสังเกตการณ์พบว่ารถหมดเร็วไปหน่อย เที่ยวสุดท้ายเวลา ๑๗.๓๐ น. โดยเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร ชั้น ๑ ประตู ๘ ติดกับเคาน์เตอร์ของบริษัท รถรุ่งเรือง ส่วนจุดขึ้นรถทราบว่าให้เดินออกไปยังประตู ๘ ซึ่งจะมีพนักงาน บขส. คอยให้บริการอยู่ ไม่ต้องไปต่อรถไกลถึงบัสเทอร์มินอลซึ่งอยู่ห่างออกไป

อาจสงสัยว่า เกี่ยวอะไรกับโคราช นครราชสีมา ขออธิบายว่า เส้นทางนำร่อง ๓ เส้นทาง เป็นหนึ่งในนโยบายกระทรวงคมนาคม ที่ นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม กำกับดูแล บขส. เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชนในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ระหว่างรถโดยสารสาธารณะกับท่าอากาศยานอย่างไร้รอยต่อ รวมทั้งสอดคล้องกับนโยบายรัฐบาลในการกระตุ้นเศรษฐกิจการเดินทางท่องเที่ยวในเมืองหลัก เมืองรองและเมืองน่าเที่ยวภายในประเทศ

ถ้าการเปิดเส้นทางรถโดยสารเชื่อมต่อ Feeder จากสนามบิน นำร่อง ๓ เส้นทาง ผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวตอบรับเป็นอย่างดี ก็อาจจะได้พบเห็นเส้นทางอื่นๆ ที่ผู้เขียนคาดเดา ก็อาจจะเป็นเส้นทางแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมของชาวต่างชาติ เช่น อยุธยา หรือ กาญจนบุรี ซึ่งเป็นบ้านเกิดของ รมต.สุรพงษ์ก็ได้

มาถึงจังหวัดนครราชสีมา ที่ผ่านมาจะพบเห็นประชาชนที่ต้องการเดินทางไปต่อเครื่องที่ท่าอากาศยานดอนเมือง มักจะเดินทางกับรถทัวร์เจ้าดังรอบเที่ยงคืน ใช้เวลาเดินทางถึงสถานีขนส่งหมอชิต ๒ ประมาณ ๓ ชั่วโมง ๕๐ นาที ซึ่งจะแวะส่งผู้โดยสารที่ป้ายรถเมล์หน้าท่าอากาศยานดอนเมือง เพื่อขึ้นเครื่องบินไปยังภาคเหนือ ภาคใต้ หรือต่างประเทศช่วงเช้าตรู่

ส่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ถ้าไม่มีใครขับรถไปส่งที่สนามบิน การเดินทางด้วยขนส่งสาธารณะเป็นเรื่องที่ลำบากมาก เพราะเมื่อถึงสถานีขนส่งหมอชิต ถ้าไม่อยากเสียค่าแท็กซี่ก็ต้องนั่งรถตู้จากรังสิต หรือเข้ากรุงเทพฯ ก่อนแล้วค่อยต่อรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ไปลงที่สถานีสุวรรณภูมิ รวมแล้วใช้เวลาเดินทางนานมาก

จะดีหรือไม่หากตัวเมืองโคราช หรือจังหวัดนครราชสีมา จะมีรถโดยสารเชื่อมต่อ Feeder ระหว่างท่าอากาศยานดอนเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในระหว่างที่โครงการรถไฟความเร็วสูงยังไม่แล้วเสร็จ เพื่อเป็นทางเลือกแก่ผู้โดยสารในการเดินทางมายังสนามบินโดยตรง โดยใช้เวลาเดินทางไม่เกิน ๔ ชั่วโมง ๓๐ นาที

สมมติว่าจากสถานีขนส่งผู้โดยสารนครราชสีมาแห่งที่ ๒ (บขส.ใหม่) ไปตามถนนมิตรภาพ อาจจะแวะรับส่งผู้โดยสารที่อำเภอปากช่อง รองรับนักท่องเที่ยวจากปากช่องและเขาใหญ่ก็ได้ ผ่านจังหวัดสระบุรี ถ้าจะไปท่าอากาศยานดอนเมือง ไปตามถนนพหลโยธินและถนนวิภาวดีรังสิต สิ้นสุดที่อาคาร Service Hall ผู้โดยสารลงรถเข้าสนามบินได้เลย

ถ้าจะไปท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อผ่านอำเภอวังน้อย จังหวัดพระนครศรีอยุธยาแล้ว เลี้ยวซ้ายไปตามทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) หมายเลข ๙ ถึงทางแยกต่างระดับทับช้าง แล้วเลี้ยวซ้ายไปตามมอเตอร์เวย์หมายเลข ๗ แล้วเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จอดส่งผู้โดยสาร ก่อนนำรถไปจอดพักที่บัสเทอร์มินอล

ประโยชน์ที่จะได้รับก็คือ ผู้โดยสารจากจังหวัดนครราชสีมา รวมทั้งพื้นที่ใกล้เคียง สามารถเดินทางด้วยรถบัสเพื่อไปต่อเครื่องบินได้สะดวกโดยไม่ต้องแวะพัก ส่วนผู้โดยสารจากภาคเหนือ และภาคใต้ สามารถไปยังจังหวัดนครราชสีมาได้ โดยไม่ต้องเสียเวลาไปต่อรถที่สถานีขนส่งหมอชิต ๒ ซึ่งต้องต่อรถเมล์ไปอีก

รวมทั้งแบ่งเบาภาระนโยบายของกระทรวงคมนาคม ที่เจ้ากระทรวงอย่าง นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม มีแผนที่จะนำรถโดยสารมารวมกันที่จุดเดียว คือ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้โมเดลแบบญี่ปุ่นด้วยการสร้างอาคารแยกต่างหาก จะทำให้รถยิ่งติดเข้าไปอีก

ย้อนกลับไปในอดีต ที่ผ่านมามีความพยายามจากหลายภาคส่วนผลักดันให้มีเที่ยวบินมายังท่าอากาศยานนครราชสีมา ซึ่งอยู่ห่างจากตัวจังหวัดนครราชสีมาประมาณ ๒๖ กิโลเมตร แต่เมื่อสายการบินแต่ละแห่งเข้ามาทำการบินในเส้นทางเชียงใหม่ กลับประสบภาวะขาดทุนเพราะไม่มีผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง สุดท้ายต้องยกเลิกให้บริการกันไป

ขณะเดียวกัน ยังมีความพยายามจากภาคธุรกิจที่จะใช้ท่าอากาศยานทหาร กองบิน ๑ ของกองทัพอากาศ เปิดเส้นทางบินกรุงเทพฯ-นครราชสีมา โดยเห็นว่าท่าอากาศยานบางแห่งทำได้ แต่ปัญหาก็คือ ต้องโอนสนามบินมาเป็นของกรมท่าอากาศยาน และต้องทำตามข้อกำหนดขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

ไม่นับรวมความสนใจของสายการบินต่างๆ ที่หากผู้โดยสารมองว่าค่าโดยสารแพงก็ไม่มีใครสนใจ เทียบกับเดินทางด้วยรถยนต์ประมาณ ๒-๓ ชั่วโมง แล้วต่อเครื่องที่ท่าอากาศยานดอนเมือง และหากทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) บางปะอิน-นครราชสีมา เปิดใช้เต็มรูปแบบก็จะเร็วกว่านี้

ส่วนตัวเห็นว่าหนทางที่พอเป็นไปได้ คือการใช้รถโดยสารเชื่อมต่อ Feeder ระหว่างจังหวัดนครราชสีมาไปยังท่าอากาศยานหลักในกรุงเทพฯ โดยอาจนำร่องวันละ ๒-๓ เที่ยว และหนึ่งในนั้นจากจังหวัดนครราชสีมา ต้องมีเที่ยวเวลา ๒๓.๐๐ น. หรือเที่ยงคืนวันละ ๑ เที่ยว สำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่องที่กรุงเทพฯ ในตอนเช้า แต่ต้องการันตีสภาพรถให้พร้อมสำหรับการเดินทาง เพราะหากรถเสียกลางทาง ผู้โดยสารเดือดร้อนแน่นอน

ส่วนช่วงกลางวัน อาจกำหนดเที่ยวเวลาให้เหมาะสมกับเที่ยวบินในประเทศ อย่างเช่น จากจังหวัดนครราชสีมา รถออกเวลา ๖ โมงเช้า เพื่อให้เผื่อเวลาทันเที่ยวบินรอบบ่าย ส่วนต้นทางท่าอากาศยานดอนเมือง อาจจะเดินรถเที่ยวแรกเที่ยงวัน เพราะเที่ยวบินจากต่างจังหวัดจะลงจอดช่วงเวลา ๑๐.๐๐-๑๑.๓๐ น. โดยระยะแรกอาจต้องศึกษาพฤติกรรมของผู้โดยสารว่ามีความต้องการในเวลาใด ก่อนปรับเวลาให้เหมาะสมกับเที่ยวบินทั้งช่วงเช้าและช่วงบ่าย

ส่วนเจ้าภาพในการเดินรถนั้น ขอเสนอให้ บขส. เป็นเจ้าภาพหลักมากกว่าประมูลแข่งกับผู้ประกอบการเดินรถเอกชน เพราะในระยะแรกเป็นการสร้างการรับรู้แก่ผู้โดยสาร เส้นทางอาจยังทำเงินได้ไม่มากนัก แต่หากสามารถรักษามาตรฐานการให้บริการ และปรับปรุงเวลาเดินรถให้เข้าที่เข้าทาง เพียงพอที่ชาวจังหวัดนครราชสีมาจะเชื่อมั่นและใช้บริการได้ ก็จะทำให้ผู้ประกอบการมีรายได้ และชาวจังหวัดนครราชสีมาและนักท่องเที่ยวมีทางเลือกในการเดินทาง

เส้นทางท่าอากาศยานดอนเมือง-นครราชสีมา ปกติ บขส.กำกับดูแลเส้นทางหมวด ๒ อาจใช้สาย ๒๑ ตัดช่วงท่าอากาศยานดอนเมือง-นครราชสีมาก็ได้ แต่เส้นทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ-นครราชสีมา ต้นทางอยู่ในพื้นที่จังหวัดสมุทรปราการ ถือเป็นเส้นทางหมวด ๓ เนื่องจากเป็นเส้นทางใหม่ คงต้องให้กรมการขนส่งทางบกพิจารณา

ขอฝากไว้เป็นไอเดียให้กับกระทรวงคมนาคม และ บขส. พิจารณาเส้นทางนครราชสีมา ให้เชื่อมต่อกับสนามบินหลักในกรุงเทพฯ นอกเหนือจากเส้นทางพัทยาและหัวหิน ที่เปิดให้บริการก่อนหน้านี้ เพื่อทดแทนการผลักดันเที่ยวบินที่เป็นไปได้ยาก และช่วยพัฒนาเมืองโคราชให้เป็นศูนย์รวมการคมนาคมขนส่ง และเป็นประตูสู่ภาคอีสาน นอกเหนือจากโครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ ที่กำลังก่อสร้างในขณะนี้

• กิตตินันท์ นาคทอง

นสพ.โคราชคนอีสาน ปีที่ ๕๐ ฉบับที่ ๒๗๗๔ วันที่ ๑๕ มีนาคม - วันที่ ๑๔ เมษายน พ.ศ.๒๕๖๘