รายงานความคืบหน้าการแก้ปัญหาจราจรคับคั่ง บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข (ทล.) 2 ถนนมิตรภาพ ช่วงผ่านตัวเมืองโคราช บริเวณทางแยกนครราชสีมา (บิ๊กซี) และทางแยกประโดก (พีกาซัส) เฉลี่ยต่อวันมีปริมาณรถแล่นผ่านกว่า 8 หมื่นคัน ส่งผลกระทบต่อการเดินทางและมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยครั้ง เป็นเวลากว่า 15 ปี กรมทางหลวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้นำเสนอโครงการบริเวณจุดตัด ทล. 2 กับถนนช้างเผือก (แยกประโดก) และบริเวณ ทล.2 กับ ทล.224 ถ.ราชสีมา-โชคชัย (แยกนครราชสีมา) แต่มีการคัดค้านจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ประกอบการค้าทำให้ต้องชะลอโครงการ ต่อมา ครม.อนุมัติงบประมาณ 849 ล้านบาท ให้ดำเนินก่อสร้าง โครงการทางลอดแยกประโดก รองรับการจราจรขาเข้า-ออก ตัวเมืองนครราชสีมา จำนวน 6 ช่องจราจร ระยะทาง 1,750 กิโลเมตร บริษัท อึ้งทงกี่ จำกัด เป็นผู้รับจ้าง ใช้เวลา 1,080 วัน งบประมาณ 849 ล้านบาท และ ทางลอดแยกนครราชสีมา รองรับการจราจรจาก จ.ขอนแก่น เลี้ยวขวาไป จ.สระบุรี จำนวน 2 ช่องจราจร รวมระยะทาง 1,181 เมตร เริ่มต้นบริเวณหน้าศูนย์เพาะชำเทศบาลนคร (ทน.) นครราชสีมา ถึงหน้าสถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงพีที โดยมี บริษัท รัชตินทร์ จำกัด เป็นผู้รับจ้าง ใช้เวลา 960 วัน งบประมาณ 373 ล้านบาท

ล่าสุดวันนี้ (20 พฤษภาคม 2569)  ที่ห้องประชุมพาข้าวโคราช สถานีขนส่งผู้โดยสารนครราชสีมา แห่งที่ 2 (บขส.ใหม่) นายอาทิตย์ อินทรา วิศวกรโยธาชำนาญการ สำนักก่อสร้างสะพาน กรมทางหลวง ในฐานะผู้ช่วยนายช่างโครงการก่อสร้างทางลอดแยกประโดก และนายอาทิตย์ ตุ้มคำมา วิศวกรจราจรและขนส่งในฐานะบริษัทที่ปรึกษากรมทางหลวง ชี้แจงการจัดระบบการจราจรวิเคราะห์สภาพปัญหาและแนวทางบริหารจัดการในพื้นที่ก่อสร้างรวมทั้งเตรียมเปิดใช้งานทั้ง 2 อุโมงค์ทางลอดในเร็วๆ นี้ โดยมีนายภาณุ เล็กสุนทร ผู้แทนคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดนครราชสีมา (อจร.นม.) นายโชค ภู่ถนนอก นายกเทศมนตรีตำบลหมื่นไวย อ.เมืองนครราชสีมา นายฐาณุพงศ์ อโณทัยไพบูลย ผู้ประสานงานผู้นำชุมชน 24 ตำบล อ.เมือง และผู้แทนภาคประชาชน เข้าร่วมรับฟัง

นายอาทิตย์ วิศวกรจราจรและขนส่ง กล่าวว่า กายภาพโครงข่ายทางแยกประโดกและทางแยกนครราชสีมา มีปริมาณรถผ่านเฉลี่ยชั่วโมงละ 10,000 คัน หรือวันละประมาณ 1 แสนคัน ใช้ทิศทางบน ทล.2 มุ่งหน้าเข้าตัวเมือง ตรงมาทางเดอะมอลล์มากที่สุด ชั่วโมงละ 1,800 คัน ผลวิเคราะห์ก่อนเริ่มโครงการ มีความล่าช้าของแต่ละทางแยก รอสัญญาณไฟประมาณ 8 นาที หากไม่เจาะอุโมงค์ทางลอดปี 72 ความล่าช้าจะเพิ่มถึง 10 นาที หลังเปิดใช้อุโมงค์ทางลอดเต็มรูปแบบ รถใช้อุโมงค์ทางลอดทิศทางละเฉลี่ย 15% หรือชั่วโมงละ 2,000 คัน กรณีรถไม่ลอดอุโมงค์ ความล่าช้าเหลือ 2 นาที รวมทั้งลดอุบัติจราจรได้เป็นรูปธรรม

ด้านนายอาทิตย์ ผู้ช่วยนายช่างโครงการ เปิดเผยว่า หลังเริ่มก่อสร้างโครงการฯ เป็นเวลากว่า 3 ปั ได้ยกเลิกใช้สัญญาณไฟจราจร ทำให้ผู้ใช้รถใช้ถนนส่วนหนึ่งคุ้นชินใช้ความเร็วผ่านทางแยกประโดกและไม่สังเกตสัญญาณไฟ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2569 มีการปรับรูปแบบใช้สัญญาณไฟ เพื่อบรรเทาการจราจรคับคั่งช่วงเปิดภาคเรียนและชั่วโมงเร่งด่วน รวมทั้งรองรับปิดใช้สะพานเกือกม้าจุดกลับรถบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยวงษ์ชวลิตกุลชั่วคราว เพื่อซ่อมบำรุงช่วงรอยต่อคอนกรีตสะพานตามอายุการใช้งานมากว่า 30 ปี เบื้องต้นรถติดไฟแดง 2 นาที และไฟเขียวประมาณ 30 วินาที ซึ่งมีจำนวน 6 จังหวะ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมีรถติดสะสมเป็นแถวยาวหลาย 100 เมตร ต่อมาได้ปรับช่วงรอไฟตามความเหมาะสม โดยเน้นเส้นทางหลัก ทล.2 เป็นไฟเขียวมากกว่าทางรอง ส่วนในชั่วโมงเร่งด่วนและใช้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรคอยกดเปลี่ยนไฟตามปริมาณจราจร เพื่อมิให้รถติดสะสมเป็นแถวยาว ซึ่งโครงการได้นำข้อมูลปริมาณจราจรมาวิเคราะห์ปรับปรุงตามพฤติการณ์ของผู้ใช้รถใช้ถนนและบริบทในแต่ละพื้นที่ โดยเน้นความปลอดภัย การอำนวยความสะดวกและลดผลกระทบต่อประชาชนและชุมชนโดยรอบรวมทั้งยินดีเปิดรับฟังความคิดเห็นของทุกภาคส่วน

ทั้งนี้ ความก้าวหน้าผลงานสะสมการก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดแยกประโดก 92.329% เร็วกว่าแผนงาน 0.826% ขณะนี้อยู่ระหว่างเพิ่มเติมงานอำนวยความปลอดภัยในอุโมงค์ทางลอด เช่น ติดตั้งบังแสง, เพิ่มช่องทางฉุกเฉิน กรณีมีอุบัติเหตุเกิดขึ้น, กำแพงป้องกันเสียงสะท้อน เป็นต้น ซึ่งตามแผนงานจะเปิดใช้งานเต็มรูปแบบพร้อมกับทางลอดแยกนครราชสีมาประมาณช่วงเดือนมิถุนายนนี้ ซึ่งทั้งสองโครงการเสร็จก่อนครบกำหนดสัญญาแน่นอน