เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2568 ที่โรงแรมเซ็นทาราโคราช กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม โดยรองศาสตราจารย์ ดร.อำพล การุณสุนทวงศ์ รองผู้จัดการโครงการศึกษาการกำหนดอัตราขั้นสูงและหลักเกณฑ์ การทบทวนอัตราค่าขนส่ง ค่าใช้ประโยชน์จากราง ค่าบริการในการประกอบกิจการขนส่งทางราง จัดการประชุมกลุ่มเป้าหมาย (Focus group) ครั้งที่ 2 กิจกรรมนำเสนอข้อมูลต้นทุนการดำเนินงานขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) รวมถึงแนวทางการกำหนดอัตราขั้นสูง หลักเกณฑ์การทบทวนอัตราค่าบริการและมาตรการส่งเสริมการขนส่งสินค้าทางรางให้กับผู้แทนส่วนราชการที่เกี่ยวข้อง ผู้ประกอบการภาคเอกชน ภาคอุตสาหกรรมและผู้สนใจในฐานะเป็นส่วนหนึ่งของการจัดทำข้อเสนอแนะเชิงนโยบายที่สามารถนำไปใช้ได้จริงและตอบโจทย์ความต้องการของภาคส่วนต่างๆ ให้มีความรู้ความเข้าใจและเปิดโอกาสแลกเปลี่ยนความคิดเห็น ให้ข้อเสนอแนะและข้อกังวล เพื่อให้ผลการศึกษามีความครอบคลุม รอบด้านและสะท้อนมุมมองของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอย่างแท้จริง จากนั้นจะนำข้อสรุปไปพิจารณาการกำหนดอัตราค่าขนส่งทางรางให้เป็นธรรมกับทุกภาคส่วน

นางสาวเจนจิรา กงทอง รองประธานกรรมการสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา และกรรมการผู้จัดการ บริษัท มีโชครุ่งเรืองกิจ จำกัด เปิดเผยว่า การขนส่งระบบรางมีความสำคัญต่อภาคอีสานซึ่งมีอุตสาหกรรมแปรรูปสินค้าเกษตรกรรมเป็นหลัก สามารถช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์และเพิ่มความสามารถในการขนส่งทั้งภายในและส่งออกมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปัจจุบันสภาวะการแข่งขันที่สูง จึงต้องได้รับการสนับสนุนและปรับปรุงกระบวนการปฏิบัติและบริการของ รฟท.เพื่อให้เอกชนสามารถเข้าถึงระบบรางได้ง่ายขึ้น

ด้านนายปิยชาติ รุจิพรวศิน ส.ส.นครราชสีมา เขต 2 พรรคประชาชน กล่าวว่า ผลการศึกษาสถานีรถไฟบ้านกระโดน ต.หนองไข่น้ำ อ.เมือง ตั้งอยู่ในเส้นทางรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น และเป็นจุดยุทธศาสตร์เชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมขนส่งสินค้าทางรางระหว่างประเทศไทยกับ สปป.ลาว ข้อสรุปมีความเหมาะสมพัฒนาเป็นท่าเรือบก (Dry Port) นครราชสีมาหรือท่าเรือบกโคราช กายภาพพื้นที่กว่า 2,200 ไร่ รองรับตู้สินค้าได้หลายพันตู้ไม่เคยเกิดน้ำท่วมขัง และ รฟท.ได้สร้างจุดขนส่งสินค้า (Container Yard :CY) เสร็จเรียบร้อยแล้ว แม้ยังไม่เปิดใช้งานเป็นท่าเรือบก แต่มีเอกชนในพื้นที่ 2 ราย คือ บจก.เคทีเทรน และ บจก.มีโชคขนส่ง ใช้บริการขนส่งเกลือและแป้งมันสำปะหลังจากบ้านกระโดนไปที่มาบตาพุดทุกวัน หากต้องการขยายพื้นที่เพิ่มเติม รอบข้างเป็นที่นาไม่มีปัญหาเวนคืนที่ต้องจ่ายค่าชดเชยต่างๆ เป็นจำนวนมาก รวมทั้งเป็นจุดเชื่อมจากทางหลวงแผ่นดิน (ทล.) 290 ถนนวงแหวนรอบเมืองด้านทิศเหนือ, ทล.2 ถ.มิตรภาพ และ ทล.205 ถ.สุรนารายณ์ ส่วนท้องถิ่นมีการจ้างงานกว่า 1,000 ตำแหน่ง ช่วยพัฒนาเศรษฐกิจในชุมชน เช่น ธุรกิจหอพัก ร้านอาหาร เป็นต้น ทำให้มีเม็ดเงินหมุนเวียนนำพาความเจริญสู่พื้นที่

ความคืบหน้าท่าเรือบกโคราชถูกแช่แข็ง 4 รัฐบาล และ 5 ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา มีการใช้งบปี 2569 วงเงิน 20 ล้านบาท กรอบเวลา 8 เดือน ว่าจ้างเอกชนศึกษาความเหมาะสมบริบทในปัจจุบัน เพื่อกำหนดแนวทางพิจารณาเชิงลึกของพื้นที่ รูปแบบการลงทุน ความเชี่ยวชาญการขนส่งสินค้าทางราง และวิเคราะห์ปัจจัยผลกระทบต่อการพัฒนาให้เกิดขึ้นเชิงพาณิชย์ รวมทั้งประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน